Les idées fausses de Seacock brisées

Après avoir découvert une série d'idées fausses populaires en ligne, Ben Sutcliffe-Davies explique l'importance de bien comprendre vos vannes et si elles sont adaptées à leur usage.

Peindre une coque ne fera pas grand-chose pour améliorer la longévité. Un bon entretien est essentiel. Crédit : Graham Snook/Yachting Monthly

Combien de temps doit durer une vanne de mer ?

C'était la question publiée récemment sur le forum Yachting Monthly, accompagnée de recommandations sur quand les remplacer et par quoi.

Il y a eu environ 90 réponses, dont certaines étaient, à mon avis, de mauvais conseils.

Ayez toujours sur vous des bondes en bois résineux, de la bonne taille, fixées à côté de chaque passoire. Crédit : Graham Snook/Yachting Monthly

Des commentaires tels que « ceux avec les poignées vertes sont les meilleurs », « il suffit de changer la valve », « de les coller définitivement » ou « de les peindre, cela les empêche de se corroder » montrent la perception de ce que pensent certains propriétaires de bateaux et me préoccupent également.

Il ne faut pas oublier que ce qui est brillant n'est plus forcément bronze de nos jours ! Les coquillages sont vitaux, il vaut donc la peine de prendre le temps de bien les comprendre.

Les couleurs des poignées servent à l'identification dans la plomberie domestique.

Changer la vanne seule et coller les robinets d'eau en laiton DZR ne sont pas non plus des mesures judicieuses (j'en parlerai un peu plus tard).

Les peindre peut leur donner une belle apparence extérieure, mais n'a pas sa place dans l'entretien des vannes.

Souvent, lorsque je vois des raccords de peau défectueux, ils se sont en fait brisés de l'intérieur à mesure que le zinc est retiré de l'alliage.

Les couleurs des poignées d'une vanne d'eau servent à l'identification en plomberie domestique et ne signifient rien en termes de qualité du produit.

Ce ne sont généralement pas les pièces que l'on peut voir là où elles échouent en premier, mais là où la vanne passe à travers la coque ou sur les épaules où elle est connectée.

Depuis l'époque du yachting de classe J, nous disposons de vannes et de raccords en bronze de fabrication britannique, ainsi que de plusieurs types d'ensembles de vannes d'écluse en bronze.

Ceux-ci ont été installés sur presque tous les yachts britanniques auxquels je peux penser construits avant les années 1990.

Par la suite, la RCD (Directive sur les bateaux de loisirs) est entrée en vigueur et a permis aux bateaux construits par des compteurs de haricots de réaliser des économies aux dépens de leurs propriétaires en installant des équipements moins chers et de qualité inférieure.

Une véritable vanne de mer entièrement en bronze

L'installation de produits de plomberie en laiton produits en série ou d'ensembles de vannes en laiton DZR permettrait d'économiser environ 300 £ par bateau à l'époque.

Je me souviens de ne pas avoir compris comment l'installation de laiton ou de laiton DZR avec une garantie de cinq ans était considérée comme acceptable, en particulier lorsque nous construisions des yachts et installions des vannes coniques en bronze qui ont duré toute une vie.

En effet, beaucoup de ces bateaux sont encore équipés des mêmes valves en bronze !

N'oubliez pas que nous savons depuis plus de 100 ans que l'utilisation du bronze dans la fabrication des yachts est très fiable.

En termes simples, le bronze est un alliage de cuivre et d'étain, tandis que le laiton est un alliage de cuivre et jusqu'à environ 40 % de zinc, exactement de quoi sont fabriquées vos anodes !

Si l'un d'entre vous a assisté au salon nautique de Southampton 2019, j'ai présenté une conférence quotidienne sur l'entretien des yachts sur la scène du pont avant et j'ai souligné de nombreux problèmes liés aux prises de mer et ce qu'il faut rechercher.

Le plus gros problème avec de nombreux ensembles de vannes en laiton DZR installés n'est pas toujours la vanne elle-même, mais l'épaisseur usinée des parois du raccord de peau et des queues de tuyau.

Beaucoup de ces raccords n’ont pas de marquages ​​évidents et pourraient être fabriqués à partir de presque n’importe quoi !

Si la valve n'est pas utilisée régulièrement, il y a un risque que la valve à bille devienne rigide et qu'il y ait alors une charge élevée sur le raccord cutané lorsqu'il est utilisé.

Une vanne de mer défaillante peut être un désastre. Crédit : Graham Snook/Yachting Monthly

De même, si les tuyaux ne sont pas correctement soutenus, leur poids peut être suffisant pour se briser au niveau de l'épaulement usiné.

Trois autres risques liés aux vannes de mer que je couvrirai brièvement sont les suivants : celles situées juste en dessous de la ligne de flottaison peuvent geler et ainsi les vannes elles-mêmes se fendent ; lors de l'installation des raccords de peau, la recommandation de base est que la queue ne doit pas dépasser 1,5 fois le diamètre de l'ouverture de la coque.