5 choses que je déteste dans les pneus tubeless

Les pneus tubeless existent depuis quelques années maintenant, et l'adoption de cette technologie est presque omniprésente au sein de la communauté du vélo de montagne. Pour certains, l’adoption a été plus lente et moins bien accueillie.

Rédacteur technique junior

Les pneus tubeless ont la capacité de diviser n'importe quel groupe de cyclistes lorsque le sujet est discuté autour d'une table basse lors d'un arrêt de café à mi-parcours. Certains coureurs sont complètement convertis à l'idée et ont parcouru de nombreux kilomètres sans crevaison grâce à la configuration tubeless.

D’autres seront totalement en désaccord, arguant qu’il n’y a rien de mal à une combinaison classique de chambre à air et de pneu. Si vous envisagez de passer au tubeless, voici 5 choses à garder à l'esprit pour rendre cette transition aussi indolore que possible.

Les pneus tubeless sont un peu plus complexes qu'une configuration de chambre à air plus traditionnelle, il est nécessaire de remplir l'intérieur du pneu de produit d'étanchéité. La jante doit également être scotchée avec un ruban adhésif spécifique qui crée un joint étanche à l'air sur le fond de jante.

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L'utilisation d'une seringue de scellant est un moyen de réduire les dégâts, si votre scellant est adapté.

Il faut s’attendre à ce que les premières fois que vous suivez le processus, vous obteniez du scellant sur le sol et sur vos mains. Certains produits d'étanchéité peuvent être insérés dans le pneu à travers la valve avec le noyau retiré. Cette méthode est de loin la plus propre, mais assurez-vous que le mastic que vous utilisez peut être inséré de cette manière.

L’un des inconvénients les plus probables à rencontrer avec une configuration tubeless est le colmatage des valves. Quelle que soit la technologie utilisée dans les pneus tubeless, les produits d'étanchéité et les valves, elle n'est pas assez intelligente pour pouvoir faire la différence entre une crevaison et l'air entrant et sortant de la valve.

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La différence entre une valve bouchée et une neuve, le nettoyage de la valve et le remplacement du noyau les feront fonctionner comme neuves !

Cela signifie qu'au fil du temps, chaque fois que de l'air est libéré du pneu en vérifiant la pression des pneus ou en fixant une pompe, une petite quantité de produit d'étanchéité sera aspirée dans la valve. Au fil du temps, ce processus répété commencera à obstruer la valve, limitant le débit d'air. Il faudra finalement le nettoyer et généralement le noyau de la valve devra être remplacé. Il s'agit d'un article très peu coûteux, mais c'est un problème supplémentaire pour les chambres à air.

Même si le tubeless est efficace pour prévenir les crevaisons causées par des épines, des silex ou d'autres petits débris, il ne pourra jamais vous protéger à 100 % contre une crevaison. La taille de la perforation qui peut être scellée dépend entièrement du produit d’étanchéité utilisé, auquel s’ajoutent quelques molécules agglomérantes qui peuvent aider à boucher un trou plus grand.

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Les pneus tubeless laissent une petite trace de produit d'étanchéité lorsqu'une crevaison est colmatée mais le système a ses limites.

Une autre chose à considérer est que plus le volume de pneu utilisé est grand, plus les configurations tubeless sont efficaces, car il y a un plus grand volume total d'air pour attirer le produit d'étanchéité vers le trou. Les pneus étroits 23c ne contiennent qu'une très petite quantité d'air, ce qui signifie que le trou doit être bouché immédiatement, sinon le pneu se dégonflera complètement. Avec un pneu de 32 mm, le volume est bien plus important et le trou peut ainsi être bouché sur une période plus longue sans une perte de pression aussi importante.

Pour une configuration typique d'un vélo de route, un taux effectif d'environ 70 % est probable, ce qui représente toujours une amélioration considérable par rapport à une configuration traditionnelle avec chambre à air.

Celui-ci est indéniable, les pneus tubeless, le produit d'étanchéité, les valves et le fond de jante sont chers et représentent plus qu'une configuration avec chambre à air similaire. Les pneus certifiés Tubeless doivent être construits selon des normes plus élevées car ils doivent être complètement étanches à l'air, ce qui fait grimper le prix par rapport à un pneu spécifique non tubeless.

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L'achat d'un équipement compatible tubeless entraîne une augmentation du prix, mais au cours de sa durée de vie, cela pourrait même disparaître.

Le produit d'étanchéité peut être coûteux et doit être remplacé tous les six mois, ainsi que le fond de jante spécifique tubeless qui doit être utilisé et doit être remplacé s'il est coupé ou si un rayon doit être remplacé. Un élément à prendre en compte dans ce calcul des coûts est le nombre de crevaisons que vous avez tendance à subir sur six mois. Avec le tubeless, vous économiserez le coût de remplacement des chambres à air, ce qui, selon l'endroit où vous roulez, pourrait faire pencher la balance en faveur de la configuration tubeless.